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作者：樓永堅

上個月，有機會跟著本刊專欄作者黃正忠總司理帶領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構，印象深入。十七天的參訪行程中，搭乘旅遊車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國度，在遠程跋涉的過程當中，也順帶觀測了歐洲對於交通辦理的一些作法，或可供國內借鏡。

起首，導遊每天都要斤斤計較動身時間，和每晚參訪竣事回到旅店的時候，甚至中心停留休息的時間。據歐盟法令劃定司機每天駕駛不得超過九小時，隔天出車前最少要有十一小時的休息，天天駕駛四個半小時也必需歇息四十五分鐘，其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘，第二次則需三十分鐘，以此累加。再者，每周總行車時候不得跨越五十六小時，兩周行車時候不得超過九十小時，也就是說第一周工作五十六小時，第二周最多開車時數上限為三十四小時。

但是，徒法不克不及以自行，還需要有執法的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車記錄器，並紀錄引擎開啟、封閉的時候，和行車動線。別的，司機也必需填寫相幹行車記實，以供考核。乃至，有些車輛隔夜未滿十二小時前，沒法動員，確保司機不會過駕臨駛，以保障乘客人身安全。

其次在高速公路上，大客車或貨車大都行駛在外線車道，哄騙中間車道超車；小汽車則行駛中心車道，利用內線道超車，行車秩序井然。同時，高速公路沿線並未發現測速拍照設施，也甚少看到差人執勤。據導遊說明，大客車皆裝有限速器，故不會超速；而一般汽車的違規罰款甚重，故人通秩序可以維持。

台灣近些年來産生幾起重大交通變亂，造成慘痛傷亡。借鏡歐洲經驗，為了乘客及大眾運輸的安全，當局交通單元、觀光業者、運輸業者及司機等相關組織應該通力合作，制訂一套吻合台灣地輿情況的管理規範。一方面確保司機的公道勞動前提，一方面確保車輛的安全保護，並應用相幹的科技手藝與設備，以有用考核相幹業者的作為，確保行車平安。否則，若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制，並沒有法確實維護大眾交通安全。

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